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鸭脖娱乐_铁三院哈齐高铁设计团队攻克高寒高铁路基冻胀变形控制难题

发布时间:2021-06-01 丨 浏览次数:904

本文摘要:哈齐高速铁路最近开通运营,中国高寒高速铁路建设运营记录又向北延长了281公里。

哈齐高速铁路最近开通运营,中国高寒高速铁路建设运营记录又向北延长了281公里。作为这条高速铁路的主要设计者,铁路第三调查设计院集团有限公司(铁三院)哈齐高速铁路设计队攻下高寒高速铁路基础冻胀变形控制问题,为中国高速铁路回顾战略取得了新的技术确保。

被称为中国最北高铁的哈齐高铁,东起哈尔滨市通过肇东市、安达市、大庆市、杜尔伯特蒙古族自治县,终于齐齐哈尔南站,正线全长281公里,其中桥涵部分占61.8%,路基部分占38.2%。与其他高速铁路线路的设计相比,哈齐高速铁路基础冻胀变形控制有更大的挑战。

哈齐高速铁路全线位于高纬度寒冷地区,沿线地区一年中半年处于冬季,最冷月平均气温约为-27.3℃,最低气温接近-40℃,仅次于冻结深度约为-2.72米的沿线地势洼地,地下水位高,生产于扎龙自然保护区、龙凤湿地,50%路基堤高于3米如此苛刻的气候特征和地理环境大大提高了哈齐高速铁路设计者处理路基冬季冻胀变形控制的技术难度。铁三院哈齐高速铁路设计团队根据哈齐高速铁路基础冻胀变形控制技术,针对哈齐高速铁路基础工程特点,进一步改进了工程措施。

一是提高堤防填充材料,使用细粒填充材料的防冻技术,即在冻结深度范围内填充非冻结膨胀性填充材料,在基础表层与碎石混合混合水泥;二是对于冷水在水中的低路基的类似情况,使用混凝土基础结构,这种混凝土基础防冻痰的设计是中国高速铁路建设史上第一次,三是地下水位挖掘出浅小的低路堤地区,首次使用渗漏盲沟将水引入地下的灌溉方法在上述措施的基础上,在堤防坡脚两侧设置防冻痰保护路,保护路采用挖掘方抛弃土壤的方法填埋土壤,保温道路基本体及其两侧的基础,避免道路基本体和两侧的基础冻结膨胀影响堤防基础,同时将传统设置在肩膀上的电缆槽改为设置在保护路上,从细节上允许再次发生冻结膨胀的外部条件。为了确保哈齐高速铁路基防冻痰技术的可靠性,全面控制基防冻膨胀变形,路基构成后,设计者在倒数三个冬天监测路基防冻膨胀。监测结果显示,路基冻结膨胀变形得有效控制,路基冻结膨胀变形这一世界性问题在哈齐高速铁路上得到了终极解决。除此之外,铁三院哈齐高铁设计团队还积极开展桥梁冻胀变形控制技术研发取得成功,从材料挑选、混凝土强度等级、桥涵基础挖掘浅、选购防腐等多方面措施,解决了在高纬度寒冷地区确保高铁桥涵结构安全性和耐用性的难题。


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